Падање путника са брода за крстарење је трауматична појава, не само за појединце који су укључени, већ и за путнике и чланове посаде, јер су ове врсте инцидената често фаталне. Неке од главних компанија за крстарење су инсталирале оно што је познато као системи за детекцију човека у мору, технологију која треба да открије када је неко одмах пао у море. Међутим, ова технологија није потребна на свим бродовима за крстарење, што поставља питање "зашто?"

Од јануара 2000. до маја 2022. године, 278 људи, укључујући путнике и посаду на великим бродовима за крстарење, отишло је у море. Неки од путника који су прешли брод су спашени, али је већина умрла. Да ЦОВИД није затворио индустрију крстарења током већег дела 2020. и 2021. године, вероватно би статистика у мору била већа.

Већина бродова за крстарење нема специфичне сензоре за човека у мору, али они постају све чешћи. 30 бродова за крстарење у власништву Карневала и Дизнија опремљено је В-МОБ сензорима који се користе за аутоматско упозорење моста о инциденту са човеком у мору.

Тхе Закон о безбедности и безбедности крузера из 2010 захтева да путнички бродови који послују у САД „интегришу технологију која се може користити за снимање слика путника или откривање путника који су пали у море, у мери у којој је таква технологија доступна“. У време доношења овог закона, технологија није била доступна. Према томе, крстарењима је дата опција када је у питању усклађеност. Та опција је и данас случај, због чега сва пловила немају ту технологију.

С друге стране, тај захтев је додатак другим безбедносним одредбама, укључујући и захтев да оператери крстарица пријави појаве насилних и сексуалних злочина који се дешавају на отвореном мору, доступно на веб страници Министарства саобраћаја. Упркос позивима заступника путника, пријављивање је и даље сумњиво мало у поређењу са приближним износом злочина који се стварно почиње на хиљадама путничких испловљавања који полазе из америчких лука годишње.

Могућност лажних аларма била је главна брига када је у питању развој технологије. Да би избегле ову могућност, технолошке компаније су напорно радиле на стварању поуздане технологије која би препознала само падове у мору. Као резултат тога, више компанија је радило са Међународна организација за стандардизацију да створи стандард за њих.

Стандард је креиран и финализован 2019. године, мало пре него што је пандемија ЦОВИД-19 почела 2020. Нажалост, као и многе друге ствари са ЦОВИД-19, пандемија је одложила процес сертификације. До тада су неки бродови већ усвојили системе за детекцију.

Поред технологије за откривање у мору, ЦВССА такође захтева да сва путничка пловила имају шине које се налазе не мање од 42 инча изнад палубе кабине. Међутим, већина бродова за крстарење је већ испунила тај захтев пре него што је ЦВССА уопште усвојен.

Како функционише технологија за откривање у мору?

Једна од компанија која је развила технологију преко брода за бродове за крстарење је МАРСС. Њихов МОБтрониц систем је један од прекобродских технолошких система који се тренутно сертификује. Систем користи термалне камере и микро-радаре да открије када је неко пао у море. Систем затим упозорава чланове посаде да је особа претерала. Очекује се да ће МАРСС-ов МОБтрониц систем бити сертификован у складу са ИСО стандардима у првој половини 2023. Ова сертификација ће крстарењима дати више поверења у производ, обезбеђујући да њихови путници и чланови посаде буду безбедни.

Технологија долази са ценом и то приличном. МОБтрониц почиње од приближно 1ТП4Т200,000. Обично између четири и 12 сензорских станица биће постављено на спољашњост пловила. Што је веће пловило, више станица ће бити потребно на спољашњости брода. Међутим, с обзиром на то колико кошта просечан брод за крстарење, новац потребан за ову инвестицију је релативно мали и свакако вреди с обзиром на животе који би могли да се спасу.

Који бродови за крстарење имају системе за откривање у мору?

Многе од главних компанија за крстарење имају неку врсту технологије за откривање преко брода на својим пловилима или барем на својим новијим пловилима. Број пловила која имају ову технологију само ће се повећавати како произвођачи ове технологије буду сертификовани по ИСО стандардима. Очекује се да ће најмање један произвођач бити сертификован ове године.

Недавни чланак у УСА Тодаи на овој технологији истакнуто које компаније имају ову технологију, а које не. Већина није одговорила на захтеве УСА ТОДАИ осим Диснеи Цруисе Лине-а који је потврдио да има технологију на својим пловилима.

Колико су чести падови у мору?

Падови преко палубе нису честа појава. У ствари, шансе да паднете са брода за крстарење су прилично мале. Обично је једини начин да се падне преко палубе ако се путник намерно попне и преко безбедносних баријера или буде намерно гурнут преко безбедносне баријере. Падови преко брода се често дешавају услед неке врсте намерног чина или непромишљеног понашања. Падови нису нешто што се дешава случајно или случајно.

Према извештају компаније ЦЛИА Глобал за 2020., 2019. године, 25 људи је прешло са бродова за крстарење. Ове бројке укључују и путнике и чланове посаде. Овај број је у поређењу са преко 13,7 милиона путника који су ишли на крстарења у САД 2019.

У периоду од 2009. до 2019. године, укупно је пријављено 212 инцидената у мору широм света, према ЦЛИА. Од ових 212, само 48 људи је спасено. Ово доводи до 28 процената несрећа у мору које резултирају спасавањем или око четири до пет успешних спасавања годишње.

Зашто се дешавају падови у мору?

Конзумација алкохола игра значајну улогу у томе зашто долази до пада преко брода. Док је неко на одмору на крстарењу, може бити лако дозволити да конзумирање алкохола измакне контроли, а са више алкохола долази и мање инхибиција. Обично се ови инциденти дешавају када људи не доносе паметне одлуке. Крузере имају процедуре које спречавају да се путници препуне, али то не значи да се то не дешава. Крузере имају ове процедуре не само да би спасиле животе, већ и да ограниче одговорност у случају да неко падне у море након што је конзумирао превише алкохола и њихова породица поднесе тужбу против крузера. Обично се ове врсте тужби решавају поверљиво ван суда. Други пут долази до пада јер особа вољно скочи преко палубе у покушају да себи одузме живот. У другим узнемирујућим случајевима, друга особа може гурнути особу. Видео снимак овог инцидента је императив да би се криминалац ухватио и он или она сматрали одговорним за своје поступке. Технологија детекције у мору могла би се показати кључном у било којој од ових околности.

Да ли падови у мору увек доводе до смртних случајева?

Када вести извештавају о паду преко брода, обично чујете да је путник умро као последица. Падови преко брода не доводе увек до смрти особе која је пала. Преживљавање у паду преко брода може зависити од бројних фактора, укључујући да ли је особа која је пала погођена или повређена услед удара у воду или неки други део брода и колико брзо особу спасавају чланови посаде на крстарењу. Шпил са којег је особа пала такође може играти велики фактор у томе да ли ће он или она преживети. Пад са више палубе ће резултирати снажнијим ударом на воду. У ствари, много пута, особа која је пала преко палубе је већ умрла када дође до воде, посебно ако особа удари у други предмет на путу доле.

Воде које су морске нису ништа попут воде поред плаже. Због тога ветар и време такође могу да играју велику улогу у томе да ли неко преживи пад преко палубе. Ако је море немирно, чак и најбољи пливач може да се бори да остане на површини. Немирне воде такође могу веома отежати члановима посаде да лоцирају палу особу. Поред тога, многи падови преко палубе дешавају се током ноћних сати након што је неко попио велику количину алкохола. На отвореним водама ноћу може бити изузетно мрачно, што може онемогућити члановима посаде да лоцирају некога ко је пао са чамца.

Брзина брода такође може да утиче на то да ли ће особа преживети пад преко палубе. Ако се брод креће, брзина којом се пловило креће и струја изазвана бродом може значити да се особа може брзо однети након пада. Ако неко падне док брод путује, а посада или капетан га не примете одмах, што га чини готово немогућим да га лоцира.

Други фактор који може утицати на преживљавање је температура воде. Пошто је отворена вода на мору толико дубока, не загрева се на температуру на коју смо навикли на обалама плаже, што значи да вода може бити веома хладна и може изазвати шок за људско тело. Хипотермија може наступити веома брзо када је температура воде мања од 70 степени Фаренхајта, с обзиром на то да особа која је пала у море има врло мало времена да преживи док су напори за спасавање у току. Очигледно, локација на којој се пловило налази може играти главну улогу у температури воде. Ако ваше пловило плови по топлом Карипском мору, ваше шансе за преживљавање су много веће него ако је ваше крстарење у хладним водама Аљаске.

Иако је реткост да путник који је пао у море преживи, десило се. Током Дана захвалности 2022., мушкарац је пао са брода Царнивал Цруисе и провео скоро 20 сати газећи воду у океану код Мексичког залива пре него што је спашен. Имао је среће јер су спасавања попут његовог изузетно ретка.

Ови системи за детекцију у мору имају за циљ да скрате време потребно да се лоцира особа која је пала у море. Ако је појединац још увек жив када удари у воду, време је од суштинске важности да се он или она лоцира. Чак и само неколико минута може бити све што је потребно да се човек спаси живот. Пошто су у стању да прецизно одреде где је особа пала и у које време помоћу ове технологије, чланови посаде могу, надамо се, брзо лоцирати палу особу. Без ове технологије, то се више претвара у игру погађања одређивања где је особа пала. Ово ће готово сигурно довести до смртног исхода.

Адвокатска канцеларија за несреће и поморске повреде са седиштем у Мајамију Делгадо Триал Адвокати поседују скуп вештина на који мало који други поморски адвокат може да тврди. Раул'с велико искуство у заступању крузера и развоју њихових одбрамбених стратегија годинама пре него што су почели да заступају путнике и чланове посаде који су претрпели повреде због немара крузера. У комбинацији са Раул Делгадо, старији  45 година искуства са личним повредама борећи се у име повређених жртава несреће, Делгадо Триал Атторнеис нуди комбинацију искуства у свим врстама личних повреда на крузерима за разлику од било ког од њихових конкурената. Наше искуство нам омогућава да ефикасно креирамо стратегију и заступамо сваког клијента којег заступамо. Ми смо се бавили свим врстама несрећа путника на крузерима током година са фокусом на оклизнуће, саплитање и падове, лекарске грешке, несреће ФловРидер-а, сексуалне нападе, смрт на отвореном мору и још много тога. Контактирајте нашу адвокатску канцеларију данас за бесплатну процену случаја. Доступне су виртуелне пријаве. Посетите https://cruiselawyermiami.com/ да сазнате више.

ИЗВОРИ:

Човек у палуби: Брод за крстарење у мору и како се то дешава – Тип за поене

Системи за откривање преко брода за крстарење: шта су они? (усатодаи.цом)

Како пасти са брода за крстарење? Стручњаци, подаци кажу да није лако. (инсидер.цом)

Шта се дешава када неко падне са брода за крстарење | Цонде Наст Травелер (цнтравелер.цом)